En 1905 en que el intendente Santiago Pinasco llamó
a licitación para la construcción y explotación de una red de tranvías
eléctricos. Y entre otras
cláusulas y condiciones, se establecía una velocidad máxima de 12 km/h en la zona
céntrica y de 20 km/h fuera de ese radio (!).
La primera línea en inaugurarse fue la Nº 9, puesta en
servicio el 31 de octubre de 1906 cuyo recorrido comenzaba en Santa Fe y Maipú, luego Pellegrini hasta el Parque Independencia.
Progresivamente se fueron
construyendo otras catorce líneas, contando en sus primeros años con una
dotación de 100 tranvías grandes (con 40 asientos) y 60 tranvías chicos (con 28
asientos), además de varios remolques acoplados.
Al poco tiempo, con una tarifa de 10 centavos en la ciudad y
de 15 para los viajes a los entonces pueblos suburbanos (actuales barrios
Alberdi, Saladillo o Vila), los coches de la compañía belga se convirtieron
en parte esencial del paisaje urbano.
A principios de la década de 1960, siguiendo una moda que
por entonces hacía furor en gran parte del mundo (a excepción del norte de
Europa y el bloque comunista) se decidió la liquidación de los sistemas tranviarios
argentinos. En octubre de 1960 se dispuso la progresiva eliminación de los
tranvías.
Se dio inicio a un progresivo desmantelamiento de los
vehículos conforme éstos eran dejados fuera de servicio con la progresiva
sustitución de sus líneas respectivas por unidades automotrices.
Así es como a finales de 1962, solamente quedaban en
operación las líneas tranviarias Nº 1, 2, 4, 6, 10 y 21, las que llegarán a
operar hasta el día 11 de febrero de 1963, fecha del final del servicio.
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